【環(huán)球旅訊】（特約評(píng)論員 寧江云）今年的7月1日，對(duì)于機(jī)票從業(yè)者來說，是個(gè)大日子。從7月1日開始，機(jī)票從業(yè)者的盈利模式、經(jīng)營(yíng)方式、收益率等等方面，都產(chǎn)生了很大改變。以往輕車熟路的銷售模式不再適用，需要開始執(zhí)行航司新政，不論OTA、機(jī)票代理人，還是機(jī)票B2B平臺(tái)，大家都需要在新規(guī)則下開展業(yè)務(wù)，對(duì)航司新政進(jìn)行學(xué)習(xí)與落實(shí)。
轉(zhuǎn)眼，新政已執(zhí)行了2個(gè)月。筆者想看看各從業(yè)者航司新政執(zhí)行如何，先來看看幾大OTA對(duì)航司新政的執(zhí)行情況。
既然要看航司新政執(zhí)行，首先打算與大家再回顧下航司新政，關(guān)于航司新政，每家公司并不一致，但是，內(nèi)容上出入并不大，之前筆者解讀過一份南航的新政文件，此處以該份文件為例，回顧一下，具體內(nèi)容可見《南航重構(gòu)代理人市場(chǎng)，大清洗日到來》。在此，筆者需向大家致歉，在寫這篇文章的時(shí)候，筆者對(duì)南航文件的第一大點(diǎn)解決有誤，也有熱心讀者在評(píng)論區(qū)留言告知了此事，在此表示感謝，該文件的第一大點(diǎn)，應(yīng)該是或的關(guān)系，代理人具備其中的一些要求即可，而不是所有。
雖然文件是寫給代理人的，但是，也涉及到OTA，如非授權(quán)代理人不得在OTA進(jìn)行產(chǎn)品供應(yīng)、不得進(jìn)行以機(jī)票為主體的打包產(chǎn)品銷售。另外，國(guó)航也曾要求代理人簽署過一份“網(wǎng)絡(luò)機(jī)票平臺(tái)銷售承諾書”，其中要求代理人在平臺(tái)銷售機(jī)票，需要對(duì)企業(yè)名稱和航協(xié)號(hào)進(jìn)行展示。
因精力有限，筆者本次僅關(guān)注了下攜程、去哪兒、阿里旅行和同程這四家企業(yè)，并從這四家企業(yè)網(wǎng)站是否有航司直銷、是否開展了自營(yíng)機(jī)票、是否有代理人供應(yīng)商等方面，看看幾個(gè)主要OTA目前機(jī)票業(yè)務(wù)現(xiàn)狀與航司新政執(zhí)行情況，本次統(tǒng)計(jì)，取樣航線為廣州—北京，詳細(xì)統(tǒng)計(jì)情況如下：
南航執(zhí)行情況
國(guó)航執(zhí)行情況
東航執(zhí)行情況
海航執(zhí)行情況
代理人名稱與航協(xié)號(hào)展示執(zhí)行情況
通過上述表格，可以看到幾家OTA針對(duì)航司新政執(zhí)行的還是不錯(cuò)的。看來大家都還是非常配合的。另外，有以下幾個(gè)地方大概提下：
大家的機(jī)票都會(huì)默認(rèn)綁定保險(xiǎn)或者其他產(chǎn)品，旅客可以將綁定產(chǎn)品取消，有些是在查詢頁面取消，有些是在旅客信息輸入頁面取消，各有不同。
去哪兒的“官網(wǎng)代購”有點(diǎn)搞不懂，既然是官網(wǎng)代購，就是到航司官網(wǎng)代買，那出票方就應(yīng)該是航司，可頁面顯示是去哪兒下屬的代理機(jī)構(gòu)出票，那到底是去哪兒自營(yíng)，還是官網(wǎng)代購，頁面截圖如下：
通過上述內(nèi)容，可以看到傳統(tǒng)機(jī)票代理人，目前通過OTA分銷四大航機(jī)票的日子暫時(shí)被終結(jié)了。可是在今時(shí)今日，大量的旅客網(wǎng)上購票的消費(fèi)習(xí)慣已經(jīng)養(yǎng)成。而網(wǎng)上購票的流量入口又在幾大OTA手中，可想而知，代理人現(xiàn)在賣一張票，變的有多難。時(shí)代在變，航司希望代理人的職能有所改變，不知道機(jī)票代理人在航司新政下，是否找到了新的銷售模式。
機(jī)票是出境游與商旅的重要組成部分，在“2016環(huán)球旅訊峰會(huì)”上，得到了一些行業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)，具體內(nèi)容如下：
通過上述兩組數(shù)據(jù)，可以看到，出境游仍在增長(zhǎng)，而中國(guó)的航空客流量仍很大。旅客的網(wǎng)上購票消費(fèi)習(xí)慣已經(jīng)養(yǎng)成，既然代理人在OTA賣機(jī)票，流量又在OTA手上，那就是航司和OTA在銷售這些機(jī)票，這些旅客的機(jī)票需求，是各OTA都不可以放棄的市場(chǎng)，也是OTA各項(xiàng)業(yè)務(wù)的重要切入點(diǎn)之一，所以，各OTA在機(jī)票這個(gè)業(yè)務(wù)，都不能掉以輕心。在本次OTA航司新政執(zhí)行調(diào)研過程中，筆者對(duì)攜程、去哪兒、阿里旅行和同程幾個(gè)OTA的機(jī)票網(wǎng)站內(nèi)容也做了個(gè)簡(jiǎn)單比對(duì)，具體結(jié)果如下：
在本次比對(duì)過程中，筆者總結(jié)了以下幾點(diǎn)：
1）幾家OTA，目前在機(jī)票板塊布局差異不是很大，而后續(xù)機(jī)票支付、旅客信息輸入、退改簽，以及是否有金融產(chǎn)品等方面，因?yàn)闀r(shí)間精力以及退票成本等問題，暫未深入調(diào)研。
2）攜程、去哪兒和同程三家公司，首頁產(chǎn)品，均不是機(jī)票產(chǎn)品，另外，這三家均是將機(jī)票作為了一個(gè)獨(dú)立板塊，下面再設(shè)國(guó)內(nèi)機(jī)票、國(guó)際機(jī)票等細(xì)分。而阿里旅行首頁即為機(jī)票，且將國(guó)內(nèi)、國(guó)際機(jī)票各自作為一個(gè)獨(dú)立板塊。由此，也可窺見四家公司各自對(duì)機(jī)票業(yè)務(wù)的重視程度。
3）攜程與阿里旅行的機(jī)票板塊產(chǎn)品最為豐富，攜程略勝。特別是目的地機(jī)場(chǎng)信息方面，攜程也做了較多工作。并且與其他關(guān)聯(lián)產(chǎn)品做了很多交互，形成機(jī)+ X優(yōu)勢(shì)。上半年，攜程的汽車票業(yè)務(wù)也增長(zhǎng)迅速，筆者也看到，很多機(jī)場(chǎng)至市區(qū)的大巴車票，現(xiàn)在也有銷售，是個(gè)很好的機(jī)+ X產(chǎn)品。
4）在機(jī)票航程、查詢條件、查詢結(jié)果篩選條件上，大家差異均不大。但是，大家默認(rèn)的航段類型是不一樣的，我想，這應(yīng)該和各公司銷售的機(jī)票數(shù)據(jù)是有直接關(guān)系的。
5）僅在攜程機(jī)票板塊看到了公務(wù)員機(jī)票通道，其他公司暫無。
6）阿里旅行的縱橫中國(guó)套餐，筆者記得是一個(gè)可多次乘行機(jī)票打包產(chǎn)品，該產(chǎn)品被獨(dú)立出來了一個(gè)模塊，可見對(duì)此產(chǎn)品的重視度。該產(chǎn)品需要旅客購票后再預(yù)約使用，筆者對(duì)此產(chǎn)品的預(yù)約成功率以及旅客使用率相當(dāng)好奇。另外，該產(chǎn)品應(yīng)該算是一種預(yù)付產(chǎn)品，應(yīng)該也算是航旅金融的一種嘗試，把機(jī)票款先吸納過來，可進(jìn)行長(zhǎng)期沉淀，希望通過該類嘗試，阿里旅行在航旅金融方面，為業(yè)界帶來更多新產(chǎn)品、新方向。
Q2的財(cái)報(bào)中，航司的直銷比例都比較漂亮，已經(jīng)在40%左右了。而航司新政發(fā)生在第三季度，很好奇新政執(zhí)行后，航司直銷又變成了什么樣子。以及在固定代理費(fèi)時(shí)代下，OTA的機(jī)票收入變化能有多大？是下滑很厲害，還是相差無幾？而航司新政的執(zhí)行偏差，航司是否有在監(jiān)管？看來需要再過些時(shí)日才能知曉。
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